Trajectoire

« Une trajectoire idéale en théorie " extérieure - intérieure - extérieure " soulève un sujet qu'une courbe parfaite sous forme de dessin traduit mal : le rôle de notre instinct, nous écartant ainsi, de la simple géométrie abstraite... »

 

Face à la réaction instinctive, il est naturel pour chacun, à l'abord d'un virage, de braquer d'autant plus tôt qu'il s'annonce difficile et que l'on arrive vite ; que le virage apparaît serré, la voie étroite et la courbe masquée. Plus la difficulté paraît grande au conducteur, plus son appréhension est forte, plus tôt il commencera son braquage pour retrouver tout de suite, la corde rassurante du virage et dans un désir instinctif, de ne pas s'abandonner aux effets de la force centrifuge.

La conséquence évidente de ceci est que l'on ne peut braquer suffisamment en début de virage ( sous peine de rouler sur le bas-côté dans un virage à droite ou de franchir la ligne médiane dans un virage à gauche ) ce qui conduit à devoir encore braquer en sortie de virage, à un moment où l'effort centrifuge est tel, qu'il faudrait au contraire pouvoir redresser.

CES OBSERVATIONS NE RELEVENT PAS SEULEMENT DE LA CONDUITE DE TOUS LES JOURS, MAIS AUSSI EN COMPETITION.

En effet, les pertes de temps en sorties de virage sont monnaie courante en course et procèdent exactement des mêmes mécanismes. Dès rallyes jusqu'en en Formule 1, on remarque les mêmes trajectoires courbes qui n'en finissent pas, les mêmes braquages prolongés ( parfois désespérément ) loin après la tangente pour ne pas aller mordre la poussière de l'accotement en sortie de virage. Nul impératif n'oblige les pilotes à produire un tel effort latéral et subir par conséquent, un ralentissement prolongé dans la courbe. ( De même que les plus grands champions ont encore une certaine répugnance à déplacer les mains sur le volant avant un virage... quitte à se retrouver bras croisés, sans pouvoir davantage braquer à la sortie -- bien qu'ils sachent combien cela est dangereux, si le virage est très fermé. )

D'UN POINT DE VUE SECURITE : ces constatations prouvent qu'en dominant sa réaction première, le conducteur pourra en braquant plus tard, braquer plus, mais complètement et sur une distance plus courte pour avoir la possibilité de redresser beaucoup plus tôt. Ainsi, le véhicule sera également stabilisé plus tôt, précisément dans la zone où surviennent habituellement les difficultés. La grande majorité des sorties de routes ( tête-à-queue, collisions en sens inverse et autres abandons de trajectoire ) ne se produit-elle pas dans la deuxième partie des virages? Il faudrait donc, toujours s'y trouver, avec un véhicule déjà soulagé de l'effort centrifuge et complètement stabilisé.

AU NIVEAU DE LA PERFORMANCE : il faut essayer d'imaginer le temps qui pourrait être gagné en braquant quelques mètres plus tard, pour pouvoir tout de suite le faire suffisamment, de sorte que la tangente marque la fin du virage et que la pleine accélération puisse réellement intervenir dès ce moment, c'est-à-dire, des mètres et des mètres auparavant. Cela supprimerait les risques d'accumulation de transferts de charges et les risques de patinage qui sont facteurs de ralentissement... et de pertes de contrôle. Le risque d'aller s'écraser en sortie de virage serait pratiquement supprimé, du fait de l'importante réduction, de l'angle d'approche du bord extérieur au virage.

 

Cependant, l'instinct de conservation du conducteur déclenche chaque fois le meme réflexe, c'est-à-dire, plonger tout de suite à la corde du virage :

 

-	Le coup de volant vers l'intérieur pour s'écarter de la zone glissante ;
-	Le braquage précoce pour s'assurer d'instinct, l'avantage sur la difficulté.

 

Ce n'est pas le réflexe juste, mais c'est le réflexe naturel dû au sens de l'équilibre « mal informé » qui reçoit les perceptions d'un comportement inverse de celui de l'Homme.

 

Chacun peut facilement en faire personnellement l'expérience... Page suivante: Trajectoire instinctive

 

 

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