Lexique

    ABS:
    		 Antiblockiersystem en allemand, signifie : système anti-bloquage. Ce système empêche les roues de se bloquer quand la force de freinage à dépassé la force adhérante qu'offre les roues sur le sol, en cas de freinage d'urgence par exemple.

    Adhérence:

    Il s'agit en fait du phénomène qui permet la transmission des forces ( accélération, freinage, braquage ) qu'offre les pneus sur le sol. On parle alors de « coefficient d'adhérence » qui varie selon la qualité du revetement ( asphalte sec ou mouillé, neige, glace etc. ).

     
    Energie cinétique:
    		 Un corps contient de l'énergie s'il est susceptible de fournir du travail. L'énergie cinétique est le travail qu'une force doit fournir pour déplacer un corps d'une certaine distance. Donc, un véhicule en mouvement emmagasine de l'énergie cinétique. Cette énergie est liée à la masse et à la vitesse du véhicule et évolue exponentiellement en fonction de ces derniers.
    Freinage:
    		 En physique, le freinage et une décélération ou une accélération négative.
    Quand on appuie sur la pédale de frein, on déclenche tout un mécanisme qui écrase l'avant et allège l'arrière du véhicule. En réalité, un freinage est une transformation d'énergie cinétique en énergie thermique et mécanique : l'énergie thermique représente la chaleur dissipée dans les disques de freins ; l'énergie mécanique représente le travail des suspensions et des pneumatiques.
    Cependant, le freinage à ses limites ; c'est le freinage à la limite de l'adhérence que l'on peut qualifier de décélération maximale admissible. En effet, la force de freinage ne peut pas dépasser la force d'adhérence des roues, c'est-à-dire que les pneumatiques transmettent une force de freinage sur le sol, vont arriver à une décélération telle qu'ils ne pourront plus en encaisser une plus grande! Si cette limite est dépassée, le profil des pneus cèdent, l'adhérence chute brutalement, les roues se bloquent et le véhicule glisse...

    Force centrifuge:
    		 La force centrifuge est un cas particulier de force fictive qui apparaît en physique mais qui facilite la compréhension de la réaction d'une automobile en virage.
    C'est l'automobile s'incline vers l'extérieur d'un virage « en réaction à la force centrifuge  ».
    Force centripète:

      C'est l'action de braquer pour entamer un mouvement courbe.

      Plus concrètement, on peut s'imaginer que l'on fait tourner une brique autour d'un fil. La force centripète est ici la tension du fil. Si le fil venait à se rompre, la brique quitterait en ligne droite sa trajectoire initiale. La force de gravitation agit de la meme façon sur les planètes par exemple, ce qui explique que «  tout ce qui nous entoure est sous-vireur  » . Ce comportement « plus naturel » facilite la correction d'un véhicule glissant de l'avant, contrairement à un véhicule sur-vireur en perdition.

       

       
    Point de fuite::

    C'est l'endroit dans une courbe ou un virage, ou l'on doit projeter son regard pour tracer une bonne trajectoire. La difficulté réside à maîtriser son instinct pour regarder suffisamment loin et projeter son regard déjà, avant de braquer.

    Tangente:
    		 C'est le point qui marque le sommet du virage, plus vulgairement appelé « la corde ».


    Transferts de charges:

    C'est le centre de gravité de l'automobile qui se déplace lors d'une accélération, d'un freinage ou d'un braquage.

    Tout corps possède une masse, invariable, transformée par l'accélération de la pesanteur en un poids dont la ligne de force est parallèle à celle de cette accélération, c'est-à-dire verticale. Lorsque ce corps est soumis à une nouvelle accélération de direction différente ( freinage, accélération, braquage ) celle-ci s'ajoute à la pesanteur et fait varier la direction dans laquelle elle s'exerce.
    D'une façon plus approximative et plus automobile, il s'agit de la 2 CV qui arrive au feu rouge dans un grincement de freins, le nez au ras des pavés, ou encore de la puissante berline qui s'écrase sur son train arrière lors d'une violente accélération.
    Sous-virage:
    		 Le véhicule « sous-vireur  » a tendance à glisser de l'avant, tout droit, hors du mouvement courbe.
    Tous les véhicules actuels à voies multiples ( ayant les roues placées les unes à côté des autres ) possèdent un comportement sous-vireur qui ne dépend plus de la position du moteur ni des roues motrices grâce à l'évolution des conceptions.
    La raison en est que le glissement de l'avant est « plus facile » à corriger qu'un glissement de l'arrière. En effet, l'essieu arrière est susceptible de guider le véhicule, en cas de décrochement, ce dernier privé d'adhérence va entamer un pivotement depuis l'axe avant. Tandis qu'en cas de sous-virage, le véhicule est tout de même guidé droit, malgré le glissement des roues avant directrices.
    Sur-virage:
    		 Le véhicule « sur-vireur  » a une tendance à glisser de l'arrière hors du mouvement courbe.
    Cette tendance a disparu grâce à l'evolution des conception des châssis et des géométries de suspension actuels. Toutefois, un véhicule sous-vireur n'est pas à l'abri d'un sur-virage !